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評測:寶馬X3以及凱迪拉克XT4功能怎么樣

在國內豪華汽車市場,BBA這德系三強無疑是處于第一陣營的存在,而它們之間的競爭也是非常激烈的。不過在豪華中型SUV這個級別,寶馬X3的市場占有率卻明顯低于同級的奔馳GLC以及奧迪Q5,究其原因無外乎與之前寶馬X3采用進口方式引入,成本更高有關。不過隨著全新車型的換代,寶馬X3也由華晨汽車正式國產登陸國內市場。新車共推出三種動力的6款車型,其售價區間為39.98-58.58萬元。近日我們也借來一臺全新華晨寶馬X3 xDrive30i 尊享型 M運動套裝進行測試,這臺車也是全系的頂配車型,下面咱們就一起看看新車的表現及測試成績吧。

首先調節到運動模式并關閉車身穩定系統,選擇彈射起步,同時踩死油門及剎車,當轉速到達3000rpm左右松開剎車。得益于xDrive全時四驅系統,起步時沒有明顯的打滑,起步階段勢頭兇猛,推背感十足,并且充滿后勁,最后0-100km/h加速成績為6.56s,優于官方成績為6.8s。

當速度達到110km/h左右時,全力踩死剎車,車身姿態穩健,制動系統也十分穩定,最后100-0km/h制動成績為36.02m,成績同樣非常出色。

駕駛感受:

對于寶馬出品的高功率車型,其動力表現根本不用擔心,舒適模式下輕踩油門即可,加速輕快、迅猛,動力可以說是隨叫隨到。而深踩油門更是氣勢十足,提速超車可以說毫不費力,即使速度超過100km/h,想要緊急提速依舊底氣十足。

如果你想實現更具激情的駕駛方式,也可以調節到運動模式,這時發動機轉速會有所提升,油門踏板也會更為靈敏,并且更渾厚的排氣聲浪也更為帶感。雖然還沒法跟一些性能車相比,但一般程度的駕駛激情絕對可以滿足。

節能模式下油門響應就相對遲緩了,并且動力輸出也較為平緩,當然這種模式也談不上有什么駕駛激情了,不過好處自然就是更為節能。續航里程上也會顯示出這個模式為您增加的具體里程數。另外ADAPTIVE自適應駕駛模式可以自動判斷駕駛員意圖來調節相應設置,可以說更為智能了。

來自ZF的8擋手自一體變速箱表現依舊十分完美,在舒適與經濟模式下,你幾乎很難感覺到換擋動作,平順性令人稱贊。并且日常巡航轉速也會保持的非常低,即使在100km/h時發動機轉速僅為1500-2000rpm左右,這樣也可以有效照顧燃油經濟性。而深踩油門時,變速箱降擋也會十分干脆,可以連降數擋拉提升加速度。

寶馬X3轉向采用電子助力,打起方向較為輕松,較大的方向盤感覺更適合男性駕駛。方向盤指向精準,并且路感回饋清晰,操控感一流。并且X3采用了完美的50:50前后配重比,也更利于操控。另外優化的空氣動力學設計也讓全新X3的風阻系數達到了0.29。

寶馬X3懸架調校更為偏向運動,當高速轉向或者制動時你可以感受到懸架支撐非常穩健,配合包裹性出色的座椅讓你在在車內擁有著非常穩的坐姿。不過運動的懸架調校其舒適性也就較為一般了,你可以在車內感受到路面的一切狀況,雖然路感清晰對于駕駛員來說還算不錯,但是想要休息的乘客可能就感覺不太好了。

總結:

奧迪不久前推出了軸距加長的國產全新Q5L,奔馳同樣也推出了長軸版的GLC L,可以說這些加長都具備著相當的中國特色。而作為BBA的一員,國產寶馬并沒有盲目的去加長X3,這點你可以說它不懂變通,你也可以說它堅守初心。而正是由于這份堅守,也讓X3的運動感更加純粹。如果你是個崇尚激情的駕控迷,那全新寶馬X3真的是一個不錯的選擇。

凱迪拉克XT4

提到凱迪拉克,你的第一印象大概就是美式豪華車,沒錯,早期時候在大家的認識中,凱迪拉克品牌給人的感覺便是如此,再看今天,同樣沒變。在國內汽車市場上,SUV這一車型依舊火熱,特別是在豪華品牌扎堆在緊湊級SUV這一市場上,各家相繼推出了改款或者新款車型,除了廣為大家認知的德系BBA品牌的車型外,還有不少其它豪華品牌也在搶奪這一熱門的市場,其中就有美系代表——凱迪拉克推出了全新的緊湊級SUV——XT4,并進行了國產,那么,這是一款怎樣的產品呢?它又能否分得這一市場的一杯羹呢?下面,我們就一起來看看它的實際表現吧。

此次試駕的車型為凱迪拉克 2018款 XT4 28T 四驅鉑金運動版,官方指導價為39.97萬元,車輛提供:深圳大興凱迪拉克旗艦店,地址:深圳市南山區寶安大道以北雙界河以東嘉進隆前海汽車城A03-2,電話:0755-26485599。

外觀:家族式風格 干練運動

凱迪拉克XT4在外觀上有兩種不同風格的設計,一種是風尚版、另一種便是此次試駕車型的運動版,兩種設計僅僅是一些細節上的區別,但整體來看,個人認為兩者都屬于年輕運動的風格,好看。整個設計風格是凱迪拉克家族較新的語言,“鉆石切割”的設計依舊存在,簡潔干練,隆起的機器蓋線條又展現出肌肉感,運動版的前進氣格柵為黑色蜂窩狀,配上“淚眼式”的全LED大燈,整個前臉顯得大氣又有一些沖擊感。

XT4的側面沒有過多的線條,整體比較緊湊、飽滿,黑色的側裙裝飾又顯示出一些越野風,另外,黑色的行李架和側窗壓條又能體現出它的運動風格,除此之外,20英寸多輻輪圈不僅突出運動風還能彰顯力量感,這也使得它整車下盤的視覺效果很不錯,扎實。車身尺寸方面,長寬高分別為4600/1881/1634mm,軸距為2779mm,在同級別中軸距方面有優勢。

車尾的直線條讓它富有層次感,靠近下保險杠部分的設計又和前臉呼應,突出力量感,雙邊共兩出的方形排氣又能出彰顯運動感,而最具有特色的便是“L”形的尾燈了,運動版車型采用的是透明的燈罩,而風尚版車型則是紅色燈罩,同時,尾燈也采用了全LED光源,點亮后的效果很棒,即使抹去車標,通過尾燈也能辨認出這是一臺凱迪拉克的車。

內飾:簡潔明了 又不失豪華

全新XT4的內飾設計同樣用上了凱迪拉克最新的家族化語言,整體看來與之前的設計變化不大,但樣式更加簡潔明了,且更為精致細膩。試駕車為頂配運動版,內飾整體用黑色襯托,并大面積使用皮革材質搭配縫線的處理,做工也是維持著凱迪拉克一貫的水準,體現出豪華感,另外,該運動版車型還有幾處碳纖維的飾板,這也能烘托出它的運動氛圍。

方向盤換上了最新的三幅樣式,造型更加好看,并采用了皮質包裹,三九點的位置還做了凹槽,人體工程學還不錯,且握感也適中,功能性方面,兩側有全速自適應巡航、方向盤加熱、多媒體控制等按鍵,另外,它還配有換擋撥片以及支持電動四向調節。

儀表盤采用的是傳統的機械儀表+液晶儀表的樣式,簡單易讀,中間屏幕的尺寸為8英寸,其顯示效果和顯示內容都算不錯,另外,該車型還配備了HUD抬頭顯示,增加了實用性。中控屏同樣采用的是8英寸的可觸控式液晶屏,界面設計清晰明了,且這套車機系統的流暢度和反應速度都表現不錯,功能方面,它支持蘋果的CarPlay和百度的CarLife手機互聯,同時還有車載WiFi以及支持OTA在線升級。

整個中控區域的設計更加的好用了,上方是一塊內嵌式的中控屏,下方則是一些關鍵的物理按鍵,個人覺得這樣的設計會比較的符合大家的使用習慣。這一排空調控制區的按鍵還用上了金屬材質,質感以及按鍵反饋值得肯定,中間還有一小塊屏幕用來顯示風量和溫度的,很直觀。值得一提的是,該頂配車型還配備了13 個揚聲器的BOSE音響,開車時聽聽音樂也是一種享受。

新XT4的座椅都屬于寬大厚實的那種,且均為真皮材質,乘坐的舒適性以及包裹性都表現不錯,另外,前排座椅均為電動調節的方式,支持上下、前后以及腰部支撐調節,主駕駛位還有座椅記憶功能,同時,主副駕駛位座椅均有加熱、通風和按摩的功能,可以說對乘坐人員的舒適性照顧的到位了。至于空間方面,身高170cm的體驗者在前排調整好坐姿后,還有一拳左右的頭部空間,此時后排的腿部有兩拳左右的空間,頭部還有一拳左右的余量,中間位置由于地臺部分隆起較高,對乘坐舒適性有一定的影響,但整體的空間表現還是令人滿意的。

駕駛:動力充足 整體平順且靈活

說駕駛感受前先來說說XT4的動力數據,全系車型均搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機,最大功率241馬力,最大扭矩350牛·米,雖然參數上不是特別亮眼,但它有兩個優秀之處,一個是它符合國六B的排放標準,另一個就是“黑科技”,它配備了三段式滑動凸輪軸系統,在巡航工況下,可以關閉2、3號兩個氣缸,實現只使用1、4號兩個氣缸進行工作,以達到節省燃油的目的。

這樣的動力對于XT4 1765kg的車重來說完全足夠,甚至可以說有過之而無不及,日常駕駛無論是起步還是加速超車都不會讓你覺得乏力,反倒是那種較為輕快的感覺,而在運動模式下深踩油門還會有推背感,在搭配上這臺9AT變速箱,整車的平順性做的不錯,這臺變速箱也夠聰明的,基本都能理解駕駛員的意圖,各個檔位之間的切換也比較順暢,只是在減速降低到低檔位的時候有些許頓挫感,但這并不太影響駕駛感受,滿足日常的使用是沒有問題的。

在日常使用中,有兩點需要你去適應一下,就是兩個踏板的調教,在初段的時候,無論是油門還是剎車踏板,都比較靈敏,輕踩油門它的動力就會有了,來的比較快,對于起步和超車來說這都挺好的;而剎車系統采用了電子助力的方式,稍微踩下就能有制動效果,整個剎車的行程會讓你覺得比較短,稍微一不注意可能就會讓車身有點頭的效果,這是需要駕駛者去適應一下的。

在轉向力度方面,它會有一點點偏沉,對于女性用戶來說可能會稍微有些不友好,但這也不太影響駕駛,它的車頭響應不錯,指向性也比較精準,總體開起來比較的輕快靈活。至于NVH方面,整車的噪音控制的還是不錯的,高速行駛時也沒有過多的雜音傳進車內,另外,它還配有ANC的主動降噪的功能,所以在車內即使是高速行駛狀態下,也不會影響車內人員的正常交流。

底盤懸架方面,新XT4采用了前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架,并支持軟硬可調,同時還配備了一套適時四驅系統,在過一些較大的減速帶的時候,還算比較干脆,如果是過連續的減速帶的時候,會有些許多余的彈跳和余振,而面對路面上細碎的顛簸時它又能很好的化解掉。整體來說,新XT4的底盤懸架給人的感受就是比較緊致、有厚重感,偏向運動一些的風格。

總結:通過這次的簡單體驗,我們可以看到,全新XT4有著不錯的外觀,年輕運動,有著簡潔豪華的內飾,在配置方面也足夠的豐富,無論是科技配置還是舒適性配置它基本都有,而整體的駕駛感受也不錯,偏靈活輕快,底盤偏緊繃一些。

現如今在豪華緊湊級SUV這個市場中的競爭愈發激烈,各家都在相繼推出新產品或者更新換代車型,去搶奪這一市場,凱迪拉克全新XT4作為新晉選手,它的表現可圈可點,整體的實力不容小覷,若是再加上后期的優惠,這位后來者會給無論是老對手還是新對手,都會造成不小的壓力。

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